Vzdrževanje buldožerjev

Pregled in vzdrževanje
Preverite, ali puščajo spoji, oljni cilindri, plavajoča oljna tesnila, rebra hladilnika, spoji cevi za vodo itd. visokotlačne cevi. Če je tako, jih pravočasno odpravite. Preverite, ali ima električni sistem pretrgane žice, kratke žice ali ohlapne sponke. Če je tako, jih pravočasno odpravite. Preverite nivo olja v posodi motornega olja: Ko je motor ugasnjen, najprej preverite, ali sta merilnik tlaka motornega olja in merilnik temperature vode v normalnem območju, nato izvlecite merilno palico za olje, da preverite, ali je nivo tekočine med zgornjim in spodnje črte lestvice merilne palice za olje. Če morate dodati olje, odprite odprtino za polnjenje olja in ga dodajte. Ko preverjate nivo olja, naj bo vozilo parkirano na ravni podlagi. Pri dolivanju olja nivo olja ne sme biti višji od oznake "H".
Preverite nivo olja v škatli zadnje preme:
(1) Pregled in vzdrževanje v prvih 250 urah: 1. Zamenjajte filter za gorivo. 2. Zamenjajte grobi in fini oljni filter. 3. Zamenjajte olje v menjalniku in menjalniku zadnje osi (količina zamenjave olja je v skladu z zahtevami priložene tabele). 4. Zamenjajte olje v delovnem rezervoarju za olje. 5. Zamenjajte filtrirni element filtra delovnega rezervoarja za olje. 6. Zamenjajte olje končnega pogona. 7. Očistite filter menjalnika in krmiljenja. 8. Privijte pritrdilne vijake injektorja. 9. Preverite in prilagodite zračnost ventilov motorja.
(2) Pregled in vzdrževanje vsakih 500 ur: 1. Zamenjajte rezervoar za konzerviranje. 2. Zaprite dva ventila na zgornjem delu rezervoarja za konzerviranje. 3. Odvijte kartušni filter na levo. 4. Nanesite motorno olje na tesnilno površino in zamenjajte nov element. 5. Pri nameščanju privijte za 1/2 do 3/4 obratov, potem ko se tesnilna površina dotakne pokrova. (Ne zategnite preveč) 6. Po zamenjavi odprite ventil.
Pravilno vzdrževanje
(1) Trak naj bo pravilno napet
Če je gosenica prenapeta, napetost vzmeti vodilnega kolesa deluje na zatič gosenice in tulec zatiča, zunanji krog zatiča in notranji krog tulca zatiča pa sta vedno podvržena visoki napetosti iztiskanja. Zatič in tulec zatiča se bosta med delovanjem predčasno obrabila. Hkrati elastična sila napenjalne vzmeti vodilnega kolesa deluje tudi na gred vodilnega kolesa in tulec, kar ustvarja veliko površinsko kontaktno napetost, zaradi česar je tulec vodilnega kolesa enostavno obleči v polkrog, naklon koloteka je enostaven podaljšati, kar bo zmanjšalo učinkovitost mehanskega prenosa in zapravilo moč, ki jo motor prenaša na pogonsko kolo in gosenico.
Če je gosenica preveč ohlapna, se gosenica zlahka sname z vodilnega kolesa in podpornega kolesa, gosenica pa izgubi pravilno poravnavo, zaradi česar tekalna steza niha, se loputa in udarja, kar povzroči nenormalno obrabo vodilnega kolesa in podporno kolo.
Napetost gosenice se nastavi s polnjenjem masti v šob za mazanje napenjalnega cilindra ali z odvajanjem maziva iz odtočne šobe in nastavitvijo glede na standardno zračnost vsakega modela. Ko se naklon segmenta gosenice podaljša do točke, ko je treba odstraniti niz segmentov gosenice, se bosta nenormalno obrabljena tudi mrežasta površina zobne površine pogonskega kolesa in tulca čepa. V tem času je treba izvesti ustrezno obdelavo, preden se stanje začepljenja poslabša, na primer obračanje zatiča in tulca sornika, zamenjava preveč obrabljenega sornika in tulca sornika, zamenjava sklopa segmenta gosenice itd.
(2) Vodilno kolo naj bo na sredini
Neusklajenost vodilnega kolesa resno vpliva na druge dele pohodnega mehanizma. Zato je prilagajanje razmika med vodilno ploščo vodilnega kolesa in okvirjem gosenice (popravljanje neusklajenosti) ključno za podaljšanje življenjske dobe pohodnega mehanizma. Pri prilagajanju uporabite podložno ploščico med vodilno ploščo in ležajem, da jo popravite. Če je reža velika, odstranite podložno ploščico; če je reža majhna, dodajte podložko. Standardna reža je {{0}},5~1.0mm, največja dovoljena reža pa je 3,0 mm.
(3) Ob ustreznem času obrnite gosenični zatič in tulec zatiča
Med postopkom obrabe sornika gosenice in tulca sornika se korak gosenice postopoma podaljšuje, kar ima za posledico slabo ujemanje med pogonskim kolesom in pušo sornika, kar povzroči poškodbo tulca sornika in nenormalno obrabo površine zob pogonskega kolesa, kar bo povzročilo zvijanje, plapolanje in udarec, kar bo močno skrajšalo življenjsko dobo potovalnega mehanizma. Kadar nagiba ni mogoče obnoviti s prilagajanjem napetosti, je treba zatič gosenice in tulec sornika obrniti, da dosežete pravilen naklon gosenice. Obstajata dva načina za določitev časa za obračanje sornika in tulca sornika na mestu; ena metoda je preverjanje časa, ko se razmak steze podaljša za 3 mm; druga metoda je preverjanje časa, ko je zunanji premer tulca zatiča obrabljen za 3 mm.
(4) Pravočasno zategnite vijake in matice
Ko so vijaki pogonskega mehanizma zrahljani, jih je enostavno zlomiti ali izgubiti, kar povzroči vrsto napak. Med dnevnim vzdrževanjem je treba preveriti naslednje vijake: pritrdilne vijake podpornih koles in podpornih koles, pritrdilne vijake bloka zobnikov pogonskega kolesa, pritrdilne vijake gosenice, pritrdilne vijake zaščitne plošče nosilnega kolesa in pritrdilne vijake diagonalna oporna glava. Navor privijanja glavnih vijakov se nanaša na priročnik za vsak model.
(5) Pravočasno mazanje
Mazanje voznega mehanizma je zelo pomembno. Številni valjčni ležaji so "zažgani" in prijavljeni zaradi puščanja olja, ki ni bilo pravočasno odkrito. Na splošno velja, da lahko olje pušča na naslednjih 5 mestih: zaradi slabega ali poškodovanega O-tesnila med držalnim obročem in gredjo olje pušča z zunanje strani držalnega obroča in gredi; zaradi slabega stika plavajočega tesnilnega obroča ali okvarjenega O-tesnila pušča olje z zunanje strani pritrdilnega obroča in cestnega valja (podporni valj, vodilno kolo, pogonsko kolo); zaradi slabega O-ringa med cestnim valjem (podporni valj, vodilno kolo, pogonsko kolo) in pušo izteka olje iz puše in valja; zaradi ohlapnega čepa za dolivanje olja ali luknje za sedež, zaprte s stožčastim čepom, olje pušča na čepu za dolivanje olja; zaradi slabega O-ringa pušča olje med pritrdilnim pokrovom in valjem. Zato bodite pozorni na preverjanje zgornjih delov ob običajnem času ter jih redno dodajajte in zamenjujte v skladu s ciklom mazanja vsakega dela.
(6) Preverite razpoke
Razpoke na voznem mehanizmu je treba pravočasno preveriti ter pravočasno zavariti in utrditi.